Jorge Macri avanzó con la regulación de Uber y el sindicato reclama un padrón público y controles efectivos

El Gobierno porteño estableció el procedimiento que deberán cumplir las empresas que conectan pasajeros con vehículos mediante plataformas digitales. Alejandro Poli, titular de FAREM y SURyA, consideró que representa un primer paso para ordenar la actividad, aunque reclamó una oblea identificatoria y acceso sindical al registro para detectar trabajo no registrado.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires puso en marcha el procedimiento para que las empresas como Uber, Didi y Cabify acrediten el cumplimiento de los requisitos establecidos en la Resolución 99/SECT/26. La medida comprende a las compañías que intermedian entre pasajeros y conductores.

La disposición incorpora formalmente la figura de las Empresas de Redes de Transporte (ERT) y determina la documentación que deberán presentar para obtener una constancia de cumplimiento. También establece obligaciones relacionadas con los conductores, los vehículos, los seguros y la información disponible para las autoridades.

Desde la Federación Argentina de Remises (FAREM) reconocieron el avance, pero advirtieron que el nuevo esquema deberá complementarse con mecanismos concretos de fiscalización.

Qué deberán presentar las empresas de aplicaciones

Las personas jurídicas alcanzadas tendrán que acreditar su contrato constitutivo o estatuto social, constituir un domicilio físico y otro electrónico en la Ciudad de Buenos Aires, presentar su inscripción ante la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) y completar una declaración jurada.

Una vez presentada la solicitud, las autoridades porteñas verificarán la documentación. Cuando existan incumplimientos, las empresas dispondrán de diez días para subsanarlos. Si reúnen las condiciones previstas, recibirán una constancia oficial de cumplimiento.

Las plataformas deberán declarar que los conductores poseen licencia profesional categoría D1, tienen más de 21 años, carecen de antecedentes penales y cuentan con la titularidad del vehículo o una autorización válida para conducirlo.

Los automóviles afectados al servicio deberán tener la Verificación Técnica Vehicular o la Revisión Técnica Obligatoria vigente para el transporte de pasajeros. También deberán contar con un seguro específico para vehículos que presten servicios convenidos mediante plataformas tecnológicas.

Las aplicaciones deberán tener una base de conductores y vehículos

Otro punto central de la disposición obliga a las empresas a mantener actualizada una base de datos con los conductores y las unidades utilizadas. Esa información deberá quedar a disposición de la autoridad de aplicación cuando sea requerida.

«El padrón va a permitir saber cuántos son titulares de sus autos y cuántos trabajan como choferes para empresas que tienen una gran cantidad de vehículos. Hoy no se puede saber porque no existe un registro que permita diferenciarlos», explicó el titular de FAREM y SURyA.

El sindicato reclama una oblea obligatoria

«Para estar en regla, al registro hay que agregarle una oblea. Eso permitiría identificar que el auto está efectivamente declarado ante el Gobierno de la Ciudad o ante el municipio correspondiente», señaló Poli.

El dirigente también propuso que dentro de cada vehículo exista información visible sobre el conductor, la plataforma para la cual presta servicios y un número de contacto para realizar reclamos.

«Tiene que existir un control. El pasajero debe poder saber a qué aplicación presta servicio el auto y tener un teléfono donde reclamar si sucede algún problema», agregó.

«Es un paso hacia la normalización»

Poli anticipó que FAREM y SURyA realizarán una presentación para solicitar que el procedimiento incorpore mayores garantías de fiscalización. También planteó que otros municipios adopten registros compatibles para identificar a los vehículos que cruzan de una jurisdicción a otra.

«Este ordenamiento tiene que darse en todas las jurisdicciones. Es fundamental que los gobiernos tomen conciencia de que estos registros sirven para ordenar las aplicaciones, brindar seguridad a los pasajeros y permitir que los agentes de tránsito controlen los vehículos», afirmó.

«No es el mejor sistema, pero es un paso importante hacia la normalización de una actividad que hoy está completamente desordenada» finalizó.

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